Toyota 4Runner History – Toyota Cruisers & Trucks Magazine | Land Cruiser, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Toyota Trucks

1st Generation (1984-1989) First Generation 4 Runner - TCT Magazine
ensimmäisen sukupolven 4Runner esiteltiin vuonna 1984 2-ovisena 4WD-KATUMAASTURINA, jossa oli kiinteä etuakseli, irrotettava lasikuitukuori takaosan päällä, ja inline 4-sylinterinen 2,4 L Moottori. Näytti siltä, että Toyota oli muuttanut Avolava-autonsa eräänlaiseksi puoliksi avoautoksi. Lisävarusteena saatuun päivitettyyn SR5-malliin kuului takapenkki matkustajien kuljettamista varten.

Toyotan ajoitus 4runnerin Tuomiselle markkinoille oli sopiva, sillä muut kuorma-autovalmistajat esittelivät keskikokoisia katumaastureita 1980-luvun puolivälissä. erottautuakseen kilpailijoista Toyota kehuskeli lehti-ilmoituksissa, että 4runnerilla on kaikkien pienten katumaastureiden korkein maavara ja irrotettava yläosa.

4Runner kävi läpi joitakin merkittäviä kehitysvaiheita alkaen vuodesta 1985, jolloin Toyota korvasi alkuperäisen moottorin polttoaineruiskutteisella versiolla, ja uudelleen vuonna 1986 kiinteän Etuakselin vaihdossa erillisjousituksella jatkaen samalla Lehtijousen takajousituksella. Vuosien 1986-1987 jälkimmäiselle puoliskolle Toyota toi markkinoille SR5 Turbo-mallin. Tämän lisävarusteena saatavan turboahdetun moottorin ja vakiovarusteena olevan automaattivaihteiston tarjoamista pidettiin yrityksenä saada 4-sylinterinen näyttämään tehokkaammalta V6: n sijaan säilyttäen samalla moottorin kevyempi paino. Toyota korvasi 3-segmentoidun grillin vähemmän kiireisen näköisellä 2-segmentoidulla grillillä. Vuodelle 1988 turbon 4-sylinterisen korvasi lisävarusteinen 3,0-litrainen V6-moottori. Koko sukupolven eliniän ajan manuaalivaihteisto oli vakiovarusteena useimmissa malliversioissa.

2nd Generation (1989-1995) 2nd Gen 4 Runner - TCT-lehti
vasta vuoden 1990 mallina esitelty toisen sukupolven 4Runner varusti 4-ovisen ja valmisti katumaasturin täysmetallikuorella. Tavaratila kasvoi ja kuorma-autosta tuli nyt tarjolle RWD-versio. 4Runner erottui nyt paremmin pickupista. 2-ovinen malli oli vielä saatavilla vuosille 1990 ja 1991, mutta vuoteen 1992 mennessä Toyota oli pudottanut sen Yhdysvaltain markkinoilta.

vuoden 1989 lehti-ilmoituksessa Toyota markkinoi 4-ovisen 4runnerin käyttöönottoa keinona päästä käsiksi ulkoilmalahjaan-lahjaan, jonka voi nyt jakaa perheen kanssa. Parannettu sisustus, valinnainen shift-on-the-move 4WD ja lehtijouset korvaavat takakierrejouset olivat varmasti houkuttelevia ominaisuuksia, mutta palvottu irrotettava yläosa puuttui. Toyota toisti ”luotettavuutta” markkinointikampanjassaan-selvästi fiksu veto tuolloin, sillä jotkut autonvalmistajat olivat nopeasti saamassa maineen huonosta luotettavuudesta.

Nahka tuli trimmivaihtoehdoksi vuonna 1992 ja tasku-ajovalot vaihdettiin huuhtelevampaan aero-malliin, ja ohjaustehostin on nyt vakiona kaikissa malleissa. RWD-versiosta luovuttiin vuonna 1993. Vuoteen 1994 mennessä Toyota oli lisännyt vaihtoehtojen määrää tarjoamalla 8-kaiutteisen CD-äänentoistojärjestelmän, lukkiutumattomat jarrut ja kattoluukun. Tämä merkitsi siirtymistä 4Runner on enemmän kuin vain tilava maastoauto Toyota vastasi äkillinen Aalto SUV myynti Yhdysvalloissa Jeep Grand Cherokee ja Ford Explorer olivat saamassa markkinaosuutta kaupunkien kysynnän kasvaessa. Kuvatietoisille amerikkalaisille katumaasturi oli enemmänkin En Voguen perheauto-pykälän tila-autoa ylempänä. Niille, jotka arvostivat elämän hienouksia, haluttiin ylellisempi trimmaus. Toyota vastasi vuonna 1995 rajoitettu, jossa on puu leikata, nahka, ja nimitys badging. Tämä oli toisen sukupolven 4runnerin viimeinen vuosi.

3.sukupolvi (1995-2002) 3. sukupolven 4Runner - TCT-lehti
Toyota laajensi 4runneria 3. sukupolven malliin Alustan ja Korin täydellisellä uudelleensuunnittelulla, jolloin irtaantui a-Alustan jakamisesta pickup-mallin kanssa. Uudistettu keskittyminen mukavuuteen ja turvallisuuteen auttoi nostamaan mallin kysyntää ja nostamaan turvallisuustähtiluokituksia. RWD: n voimansiirto palasi. Manuaalivaihteisto oli edelleen vakiovarusteena base-ja SR5-malleissa. Perusmallin vakiovarusteena ollut 4-sylinterinen kasvatti iskutilavuutensa 2,7 litraan ja V6 3,4 litraan. Mukavuusominaisuuksiin kuului Uusi nostettava takaluukku, lisävarusteena saatavat sivuaskelkiskot, paremmat istuimet, parannettu keskikonsolin muotoilu ja huomattavasti parannettu jousitus. Toyotan maine luotettavana tunnetaan nyt paremmin kuin koskaan aiemmin. Parannettu ajoneuvosuunnittelu yhdistettynä Toyotan laajentuneeseen maineeseen johti yli 30%: n kasvuun 4runnerin myynnissä vuonna 1996.

vuoden 2000 malliin asti Toyota teki jatkuvasti mukavuutta, mukavuutta, käsiteltävyyttä ja suorituskykyä parantavia parannuksia lukuisille osa-alueille pyrkiessään vastaamaan asiakaspalautteeseen. Vuonna 2001 perusmallista luovuttiin ja tapahtui joitakin merkittäviä muutoksia, jotka vaikuttivat sekä maastoajo-että maastokäsittelyyn. Yrittäessään tarkistaa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää Toyota esittelee Ajoneuvon luistoneston, sähköisen jarruvoiman jakamisen ja A-TRAC: n (Active Traction Control). A-TRAC-tekniikka tekee 4WD-Toyotan kuorma-autoista niin hyviä 4-pyöräisissä matalissa kevyissä kiihdytyksissä.

4th Generation (2002-2009) 4th Gen 4Runner - TCT-lehti Wikipediasta
nämä teknologiat siirtyivät 4.sukupolven 4runneriin, joka perustui Land Cruiser Prado 120-alustaan. Vuodelle 2003 Toyota esitteli seuraavan sukupolven 4runnerin suuremmalla korimallilla, jossa nähtiin muotoilumuutos, joka ei juurikaan muistuttanut aiempia 4Runner-malleja. Suuremmassa moottoritilassa oli joko 245 hv V6 VVT-i: n vakiomoottori, joka tuotti 283 lb-ft vääntöä, tai valinnainen 4,7 L V8-moottori, joka tuotti 235 hv ja 320 lb·ft vääntöä. V6: ssa oli 4-vaihteinen Automaatti, kun taas V8: ssa oli 5-vaihteinen Automaatti-ensimmäinen 4runnerille. Siinä missä V6-malleissa oli shift-On-The-fly 4WD, V8-malleissa tuli täysipäiväinen 4WD.

Toyota palasi tarjoamaan 3 trimmitasoa, mutta nyt perusmalliksi tuli SR5. SR5: n ja Limited-painosten välissä oli uusi Sport Edition. Siinä oli Konepellin kauha, suuremmat etujarrusatulat ja roottorit sekä nesteiskujärjestelmä nimeltä X-REAS (X-Relative Absorber System), joka oli suunniteltu vähentämään kehon nojaa kierroksilla. Katusuorituskuorma-autolta näyttäneestä huolimatta Toyota markkinoi lehti-ilmoituksissa Sport Editionin off-road-ominaisuuksia. Limited oli täynnä ylellisyyttä ja helposti päällä $40k hintaluokassa.

vuonna 2005 V6: n 4-vaihteinen Automaatti korvattiin 5-vaihteisella automaatilla. V8 sai VVT-i: n, jolloin moottorin teho nousi 270 hevosvoimaan ja vääntömomentti 330 lb·ft: hen. Hinauskapasiteetiltaan 7 200 paunaa se oli yksi tehokkaimmista saatavilla olevista keskikokoisista katumaastureista.

aivan kuten 3. sukupolvi kesti 7 vuotta, niin myös 4. sukupolven 4Runner.

5.sukupolvi (2010–nykyinen)
vuodelle 2010 Toyota esitteli toistaiseksi suurimman 4runnerin. Viime vuosina muut valmistajat ovat luopuneet Kuorma-auton rungosta polttoainetehokkuuden ja ajomukavuuden kysynnän tyynnyttämiseksi. Toyota jatkoi jykevän, mutta monikäyttöisen katumaasturin kaavaa 4Runner – mallilla, mikä mahdollisti nyt isomman Highlanderin palvelemisen tehokkaamman ja pehmeämmän käsittelyperheen vetäjän tarkoituksessa.

standardimoottoriksi tuli Uusi 4,0-litrainen V6-moottori, jossa oli kaksi VVTi: tä, jotka kykenivät tuottamaan 270 hevosvoimaa ja 278 Ib-ft vääntöä. Valinnainen 2.7L L4-moottori oli saatavilla 2WD-malleihin, mutta se peruttiin myöhemmin alhaisen kysynnän vuoksi. Aiemmin 4.sukupolven 4runneriin tarjolla ollut V8 ei kantanut eteenpäin. Vaikka Toyota kertoi uuden V6: n parantuneen HP: n ja polttoainetehokkuuden syyksi V8: n pudottamiseen, uuden V6: n hinauskapasiteetti tuli 2 000 paunaa alle sen, mitä V8 pystyi hinaamaan.

SR5-ja Limited-versioissa on lisävarusteena integroitu 3.rivin istuin-ensimmäinen 4runnerille. Keskellä leikata malli nimettiin Trail Edition, ja tarjoaa taju ominaisuuksia, jotka ovat houkuttelevia outdoorsy ja off-roading tyypit: Taka-akselin kaappi, liukuva takakansi ja musta ulkogrilli ja trimmaus.

vuodelle 2014 esiteltiin suuri kasvojenkohotus LED-ajovaloilla ja huomattavasti aggressiivisempi etupuoli facia, joka saa miettimään, yrittääkö Toyota saada 4runnerin mukaan seuraavaan Transformers-elokuvaan. Etuistuimet suunniteltiin uudelleen, jotta 2.rivillä olisi enemmän istumatilaa. Kojelaudan ominaisuudet ja sisätilojen muotoilu paranivat sekä äänen ja älypuhelimen integrointiteknologiat paranivat.
5th Gen 4Runner TRD Pro TCT-lehdestä

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *